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寝台特急「いなば・紀伊」が走り始めた1975年3月は、山陽新幹線の博多開業の年でもありました。その影響は東京口のブルートレインに大きく影響されると懸念されましたが...

東京駅発着のブルートレインが廃止されてから14年が経ちました。 牽引機であるEF65形やEF66形などといった電気機関車も、旅客列車の定期運用がすべて消滅してしまった今...

本日のブログは前回の『381系誕生秘話～part7～』の続きです。「山陽新幹線岡山延伸とやくも」ヨンサントオの前年1967年、新大阪-岡山の山陽新幹線の工事が着工されると...

本日のブログは前回の『381系誕生秘話～part6～』の続きです。「新幹線接続路線導入派VS.在来線の幹線導入派～その2～」1971年1月、591系の試験走行が東北本線仙台-青森...

本日のブログは前回の『381系誕生秘話～part5～』の続きです。 「新幹線接続路線導入派VS.在来線の幹線導入派～その1～」 前回の『381系誕生秘話 ～part5～』で、1968年...

本日のブログは前回の『381系誕生秘話～part4～』の続きです。 「特急ひばりに振り子式車両導入の計画があった？」 さて、1968年4月の国鉄常務会で発表された在来線列車...

本日のブログは前回の『381系誕生秘話～part3～』の続きです。 「国鉄は東北本線のスピードダウンをヨンサントオ時に予測していた？」 1968年の通称ヨンサントオでの東...

本日のブログは前回の『381系誕生秘話～part2～』の続きです。 「東北地方の貨物輸送におけるヨンサントオ」 東北道が未貫通だった東北地区の急激な経済発展によって、...

本日のブログは前回の『381系誕生秘話～part1～』の続きです。 「東北地方のヨンサントオ」 ヨンサントオのダイヤ改正の効果は高速鉄道のなかった東北地方では特に大き...

来年の春で遂に引退を迎える国鉄形最後の特急車両381系。実はメイクアップシールのデザイン化に際して、381系の様々な資料に目を通すのですが、その資料に興味深い内容...