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新381系誕生秘話～その9～
6： ヨンサントオと伯備線 新幹線接続路線導入派 VS 在来線の幹線導入派 2 1971年1月、東北本線仙台-青森間で591系の試験走行が行なわれ、極めて良好な結果がもた... -
新381系誕生秘話～その8～
5： ヨンサントオと伯備線 新幹線接続路線導入派 VS 在来線の幹線導入派 1 前回の新381系誕生秘話～その7～で、1968年6月の列車速度調査委員会が打ち出した振子式... -
新381系誕生秘話～その7～
4： ヨンサントオと伯備線 ヨンサントオに於ける、特急列車の速達化の失敗を予測していた国鉄技術部門では、鉄道技術研究所の支援を受け、これまでの速度設定の概念とは... -
2026年10・11月カレンダー（581系雷鳥）
2026年10・11月用のオリジナル月カレンダーを公開しました。今回のカレンダーイラスト画像は、「581系雷鳥」のイラスト編成図です。 さて、今年の11月にKATOから『583系... -
新381系誕生秘話～その6～
3： ヨンサントオと伯備線 東北道が未貫通の東北地区の急激な経済発展は旅客輸送だけでなく、当然のように貨物輸送の需要も拡大し、東北地方でも貨物列車の高速化と輸送... -
新381系誕生秘話～その5～
2 ： ヨンサントオと伯備線 1968年10月に実施されたヨンサントオのダイヤ改正では、軌道の強化や新型車両の投入、さらに485系の増備による120km/h運転の実施により、上... -
新381系誕生秘話～その4～
1 ： ヨンサントオと伯備線 経済成長期に入った日本でしたが、その経済成長に輸送力が追いつかない現状がありました。そこで国鉄では1968年(昭和43年)10月のダイヤ改正... -
新381系誕生秘話～その3～
2：山陽新幹線岡山延伸と伯備線 しかし、複線化といっても単純にもう一本線路を引けばいいというわけではなく、本線とは別に通過待ちの列車用の待避線が必要になります... -
新381系誕生秘話～その2～
1：山陽新幹線岡山延伸と伯備線 1967年、新大阪-岡山の山陽新幹線の工事が着工されると、その翌年の1968年から伯備線の軌道改良工事が始まりました。これは新幹線が岡山... -
新381系誕生秘話～その1～
2024年6月15日の運行を最後に、42年間にわたって山陰と山陽を結ぶ「新幹線のフィーダー特急」として活躍し続けた、国鉄形最後の特急型車両、381系「やくも」が定期運用...
